PROJECT TRIUMPH TE-1
FINAL PROTOTYPE TESTING RESULTS
PHASE 4
130 千瓦（177 马力/175 制动马力）峰值功率
TE-1 原型车的加速性能令人惊叹，0-60 英里/小时加速仅需 3.6 秒，0-100 英里/小时加速仅需 6.2 秒。
20 分钟充电时间电量 0-80%。
颠覆性表现，比当今同类电动摩托车更快
220 公斤，惊人的功率重量比
比目前市面上同类电动摩托车轻 25%。
令人惊艳的最终原型车
令人惊艳的最终原型车，展示了凯旋傲视同级的独特卖点，预示着全球凯旋车迷将迎来激动人心的未来。
- 纯正独特、个性十足的全新凯旋电动摩托车音效声浪，在酣畅淋漓的加速中达到令人血脉贲张的高昂巅峰。
- 它将 Speed Triple 的人体工学设计、几何形状和重量分布，以及 Street Triple 的整车体量和视觉冲击力集于一身，
- 拥有凯旋标志性的激情澎湃骑行感受和中性自然操控特性，油门和扭矩输出图谱与 Speed Triple 1200 RS 相当，
- 凯旋标志性外观造型和风格气场，彰显纯正设计基因
项目第 4 阶段完成
一系列全面的现场测试项目包括在滚筒试验台和赛道上进行的多次性能评估，为 TE-1原型展示车的最终设置和调校提供了重要指导，使其已经能够实现所有的计划和目标。
凯旋 TE-1 项目的实车现场测试阶段现已正式结束，原型展示车的表现超出预期，各合作方共同取得了一些令人赞叹的成果，实现了所有的项目目标，即加快推进电动摩托车的发展和创新以及为整个行业设定新的标准，其中包括最终的电池和续航性能，在整个项目中开发的专业技术和研发能力为凯旋摩托车电动化发展的激动人心未来前景铺平了道路。
领先同类产品的 161 公里/100 英里续航里程
根据官方测试和预测，凯旋 TE-1 原型车的续航里程达到了令人惊叹的 161 公里/100 英里，超过了目前同类电动摩托车的实际续航里程，实现了威廉姆斯高级工程公司（WAE）为 TE-1 项目开发的电池的所有能量容量目标。
TE-1 已成功实现制动能量回收，并有进一步优化的空间，同时电机发电机单元和变速箱的效率也已提升，因此凯旋电动摩托车未来的续航里程有望进一步增加。
动力性能媲美 Speed Triple 1200，加速能力更加强大
TE-1 原型车的性能水平可与现款的 Speed Triple 1200 媲美，峰值功率达到惊人的 130 千瓦（177 马力/175 制动马力），峰值扭矩为 109 牛米（80 磅-英尺），在整个骑行过程中都能够保持迅敏的响应表现和平顺的动力输出，带来酣畅淋漓的骑行体验。
此外，TE-1 还在官方加速测试中取得了令人惊叹的成绩， 0-60 英里/小时加速只需 3.6 秒，0-100 公里/小时加速只需 6.2 秒。
随着包括牵引力控制系统和前轮抬升控制系统在内的电子设备进一步完善，负责项目实施的团队预计 TE-1 性能将得到进一步提升，进而充分利用扭矩潜力，实现更快的起步加速。
Daytona 200 赛事冠军骑手 Brandon Paasch 参与了最终测试阶段的工作，包括发动机性能评估以及通过赛道测试对原型车进行最终设置。
Brandon 表示：“TE-1 的油门响应令人赞叹，扭矩非常强大，只需轻轻转动一次油门动力便会瞬间爆发，这显然正是我作为摩托车赛事骑手的最爱——我喜欢它的超强扭矩和迅猛加速，所以对我来说这是一次非常棒的体验。在测试过程中我曾把油门从零直接转到了最大，它的加速快得让人难以置信，强劲的动力简直可以用疯狂来形容“。
颠覆性的 20 分钟充电时间
作为凯旋与威廉姆斯先进工程公司 (WAE) 合作实施的 TE-1 项目中的重要内容， 电池和充电技术取得了突破性进展，实现了 20 分钟充电时间（0-80%），成功实现了英国创新署（Innovate UK）制定的宏伟目标。
总重 220 公斤
TE-1 原型车的总重量为 220 公斤（485 磅），比目前市面上的同类电动摩托车轻 25%，拥有令人惊叹的功率重量比。TE-1 的外形体量尺寸与 Street Triple 相近，但人体工学、几何形状和重量分布却与 Speed Triple 相近，因此不仅能够带来令人热血沸腾的骑行体验，而且拥有灵动敏捷、紧凑精悍的操控特性，让骑手信心倍增。
赛车骑手 Brandon Paasch 说：“我真希望我在 Daytona 比赛时骑的就是这款摩托车，这样的车架，这样的加速性能，这样的过弯表现——太棒了！它非常轻巧灵动、矫健敏捷，我认为它是一款非常适合街头骑行的很棒的摩托车。”
凯旋标志性的激情澎湃骑行感受和中性自然、激发信心的操控特性
TE-1 原型车的油门响应和扭矩输出图谱直接源自 Speed Triple 1200 RS，经过赛道测试和动态骑行评估，其操控特性可与凯旋目前的三缸内燃机运动型高性能摩托车相媲美。
TE-1 酣畅淋漓的动力性能和加速表现，加上其引人入胜的动态行驶性能，使其完全承袭凯旋标志性的骑行感受和举世闻名的中性自然操控特性——平顺稳定，得心应手，灵动敏捷，过弯出色，尽在掌控的动力令骑手的信心和乐趣倍增。
个性十足的全新凯旋电动车型音效声浪
凯旋 TE-1 原型车的声音个性鲜明，令人兴奋，随着油门的增大逐渐达到震人心魄的高潮。由于主变速箱采用了独特的螺旋齿轮对，其纯净而富有特色的声音被公认比目前市面上的任何同类电动摩托车都更具吸引人、更激动人心。
在 Mira 的外部噪音测量设施进行的噪音水平测试表表明，TE-1 成功达到了 R41 车辆核准测试中针对所有行驶状态的噪音标准，包括全油门、巡航和城市道路。
凯旋标志性外观造型和风格气场，彰显纯正设计基因
TE-1 原型车拥有一望而知的凯旋血统基因，富于力量感的外观采用了该品牌标杆级现代高性能摩托车历史上的标志性设计元素，同时又清晰地展现出未来气息。现在 TE-1 原型展示车已采用了最终的车身面板和涂装方案，呈现出纯正的凯旋外观造型和风格气场，从铝制车架、独特的前大灯到低伏前冲的姿态，无不彰显凯旋品牌标志性的设计基因。
TE-1 项目完成
“我们已经看到全球各地的摩托车骑手对 TE-1 原型车的反响非常令人欣喜，许多人表示他们第一次觉得电动摩托车如此吸引人，如此想要拥有。TE-1 原型车作为我们在未来电动动力总成技术开发路线上迈进第一步所取得的成果，已经在一系列全面测试中达到令人赞叹的表现，让我们得以拥有了能够最终用于指引未来发展的重要知识经验和研发能力。当然，最终的量产车可能与各位今天在这里看到的原型车并不完全一样，但请放心，我们开发的每一款车型将融入凯旋的全部知识经验和激动人心的动感精神。“凯旋摩托车首席产品官 Steve Sargent 表示。
TE-1 项目的总体目标一直是着眼于发展电动摩托车的综合性能，从而为凯旋未来的电动摩托车产品奠定研发基础，帮助凯旋乃至整个英国工业和设计界推动创新、提升能力以及创造新的知识资产。
原型车在实车现场测试阶段的表现已经超出了现行标准要求和未来目标，为电动摩托车性能的未来发展提供了一个潜力巨大的平台。
“能够与大家分享凯旋 TE-1 项目取得积极成果，我们感到非常自豪，目前原型展示车的表现已经超过了我们最初的许多目标和预期，团队中的每个成员都对我们与合作伙伴共同取得的成果，以及项目成果将如何为凯旋未来的电动摩托车发展提供支持而感到激动。“ 凯旋摩托车首席执行官 Nick Bloor表示。
“WAE 很高兴能参与这个激动人心的项目，与其他合作伙伴一起打造出 TE-1 原型车。自 2018 年构思以来，所有合作伙伴通力协作，不断创新，满怀激情，共同将这个突破性的原型车概念变为现实。听到骑手们的积极评价令人欣喜，这证明了这款车的动态性能符合凯旋的血统基因，而这要归功于 WAE 在轻量化集成架构内打造的行业领先的电池和控制系统，WAE 的这项核心技术使我们得以超越电池的性能和充电目标，我们期待着将来看到这些技术在更多动力总成中的应用。“ 威廉姆斯先进工程公司战略合作主管 Dyrr Ardash 表示。
“我们很高兴见证了 TE-1 摩托车最终测试阶段的完成，这进一步验证了我们的可扩展型超高集成度电机和逆变器的性能和效率。
在 TE-1 的应用中，该电机的峰值功率密度和持续功率密度分别达到 13 千瓦/公斤和 9 千瓦/公斤，比 2025 年的 APC 技术路线图目标高出 60%。所有这些都是通过在长度可扩展的电机平台上运用与量产机动车辆相兼容的材料和工艺实现的。TE-1 项目中引入的电机可扩展概念为一种全新的可扩展型电机架构奠定了基础，该架构将于今年晚些时候宣布，其性能与 TE-1 项目电机相近，但可实现的量产规模远超前者。
超高集成度逆变器概念也具有可扩展性，随着电机直径的增大，硅碳功率级的数量也相应增加，不仅可达到超过 500 千瓦的性能，还可根据量产情况进行优化或满足更高的功率要求。
能够在这个激动人心的项目中扮演重要角色，我们对此深感自豪，对于电动摩托车产业和英国工业来说，这个项目都已经成为一座重要的里程碑。“ Integral Powertrain Ltd. 首席技术经理 Andrew Cross 介绍道。
“英国要实现雄心勃勃的减排目标，我们必须重新思考我们的出行方式，不仅要从内燃机车辆过渡到电动车辆，还要鼓励人们减少私家车使用，改变出行习惯。
电动两轮车作为一种零尾气排放的交通工具替代选择，在出行方式革命中发挥着关键作用。
在与凯旋的合作中，WMG 利用我们在电动化方面的丰富研究经验，证明制造商能够提供性能卓越同时排放更低的产品，为客户带来骑行乐趣十足的电动摩托车“。 华威大学制造工程学院（WMG） 高价值制造业中心 Catapult 首席执行官 David Greenwood 教授表示。
