TE-1 项目第三阶段开始时，凯旋团队成功制作出一辆初始样车，首次将电池、逆变器、电机和车架整合在一辆摩托车上。依托这一平台，所有项目合作方通力合作，对复杂系统中软件集成进行了优化，完成了数百小时的细致测试，以确保所有功能和软件方面的表现精准、直观，符合客户的期望。这一成果在 WMG 进行的仿真测试中得到了验证，其中包括详尽的动力总成台架测试和仿真测试，旨在评估对于安全性有决定性影响的电机功能和车辆控制测试项目。此外，团队还对主变速箱进行了耐久性测试，以确保充分了解电动摩托车在不同使用情况下电机负载应用的根本差异、能效水平以及对齿轮寿命的影响。与此同时，由凯旋主导的定制车架设计工作致力于尽可能忠实实现第二阶段的造型设计意图。目前该项目的第三阶段现已完成，首辆 TE-1 原型展示车已完全装配完毕，其照片今天首次公开。 

凯旋首席产品官 Steve Sargent 表示：“在第三阶段，我们专注于为凯旋的首款电动摩托的原型车构建实体基础。我对凯旋以及 TE-1 项目合作伙伴共同努力的成果感到满意，我们联手打造出的展示车不仅拥有呈现鲜明凯旋血统基因的迷人外观，而搭载了激动人心的全新电动动力总成，蕴含着巨大的未来潜力。我期待着在第四阶段继续对这款展示车进行开发，运用我们的的知识和能力，将所有合作伙伴的尖端技术融汇于这一最终成果中，为凯旋的未来电动战略指引方向。我们的经验表明，项目进展到这一阶段，对于行驶性能、操控特性和个性特质方面的开发，真实的骑行体验是无可替代的，因此我们设定了宏伟的目标，着眼于打造一种既新颖刺激同时又直观熟悉的骑行感受。我非常期待有机会第一次试骑这辆完整的原型车。”

继 2021 年 3 月完成项目第二阶段并交付了经过全面台架测试的电池之后，WAE 现已完成了第三阶段的工作，其中包括了该项目的一些关键关口。

团队为一系列硬件和软件解决方案提供支持，尤其是将凯旋摩托车控制软件与 WAE 的控制器和电池管理系统整合，使二者协同工作，此外团队还加强了机械与电气解决方案的整合度，优化了电池布局，以使车架内各组件的重量和位置达到平衡协调。

展示车目前正在进行最终的电池水平验证和校准，以确保其性能达到同类中最佳的功率和能量密度目标，并确保即使在电量较低时也能够为骑手带来不打折扣的性能。

威廉姆斯先进工程公司战略合作主管 Dyrr Ardash 表示：“经过长时间的测试，我们终于在实物摩托车上看到了我们的工作成果，这让我们非常激动。通过与凯旋团队的合作，我们不断突破电池技术的极限，并且始终将骑手放在第一位。由于我们是从头开始设计电池，所以整个设计没有任何拖折中妥协，因而可以突破现有技术的极限，让摩托车兼具性能和最重要的续航能力“。

“我们很高兴能够完成我们在这个项目中的任务，实现了我们的既定目标，即打造一套具有超高集成度同时又可扩展的电机和逆变器，无需相位电缆、汇流排或单独的冷却回路。在 TE-1 的应用中，该电机的峰值功率密度和持续功率密度分别达到 13 千瓦/公斤和 9 千瓦/公斤，比 2025 年新的 APC 技术路线图目标高出 60%。所有这些都是通过运用与量产机动车辆相兼容的材料和工艺实现的，尤其是使用了长度可扩展的电机平台。

这款逆变器概念机也可通过根据不同直径电机调整碳化硅功率级的数量而实现扩展，在性能方面也真正实现了突破。TE-1 动力单元能够达到 500 千瓦以上！这也让我们得以继续对这一平台进行优化，为未来的实际投产做进一步准备。

这套电机加逆变器的集成动力单元现在已经安装在摩托车上，并实现了我们在设计、建模以及仿真阶段预期的目标性能和循环效率。我们非常期待摩托车的装机实测反馈，以及这款动力单元的高能效在提升续航里程方面的表现。

能够在这个激动人心的项目中扮演重要角色，我们对此深感自豪，对于电动摩托车产业和英国工业来说，这个项目都已经成为一座重要的里程碑。“ Andrew Cross，Integral Powertrain Ltd. 首席技术官

“WMG 与凯旋密切合作，通过使用两个专门设计的实体台架实施全面的实时评估流程，为摩托车控制单元的开发提供支持。我们创建了一个 3D 摩托车实体模型，并将其与第一个台架集成在一起，以便能够在真实骑行场景下对对控制单元进行评估和改进，确保其在整合到初始原型摩托车上之前就具备出色的性能。第二个台架则用于帮助凯旋对整个动力总成的功率和能量性能进行评估，并验证其耐久性。此外，我们还专注于更高层面的控制技术研发，包括先进的牵引力控制技术和最佳制动技术的整合策略。通过 TE-1 项目，我们在能量系统的建模、仿真和控制方面都取得了研究成果，特别是电动摩托车的实际案例研究，这些成果已被用于编写 WMG 教学课程中有关能量系统、混合动力和电动化技术的教材“。 华威大学制造工程学院（WMG）能源系统管理与控制专业助理教授 Truong Quang Dinh 介绍道。

“除此之外，WMG 还一直在帮助凯旋了解电动化为其业务带来的机遇和更广泛的影响，包括探索电动两轮车辆充电网络的机遇、国内电动摩托车回收的需求、发展本地电池供应链的必要性，以及凯旋为确保未来能够设计、开发、制造和销售电动两轮车而需要采取的行动方向。这些研究结果也为国家和地方政府提供了制定政策的方向，特别是对于那些通过政策干预可以促进电动摩托车普及的地区。“ 

“在 WMG 开展的许多研究中，本校专门开发的计算机模型（如本校自己的 UniWarp 软件）在了解不同情况下所需的最佳行动方向或行动内容方面发挥了至关重要的作用。通过这种方法，WMG 能够量化电动摩托车对环境的影响，并确定如何通过为车辆增加新的功能、调整车辆系统尺寸以及实施新的外部合作来进一步改善环境影响。“。华威大学制造工程学院（WMG）电动摩托车项目首席工程师 Jim Hooper 表示。