Triumph factory visitor experience

第一辆 Triumph 摩托车（后来被称为1号）应运而生。
它由工程师 Mauritz Schulte 设计而成，装配有比利时制造的 2.2 马力 Minerva 发动机。

随着摩托车年产量达到 1,000 辆，Triumph 推出了功率为 3.5 马力的新款 450 cc 发动机，工厂也搬迁到考文垂 Priory 街更大的厂区。

1907 年，在首届曼岛 TT 赛事中获得第二名，杰克·马歇尔骑行 TRIMUPH 摩托车在单缸赛中获胜，平均速度为 40 英里/小时。

Triumph 开始向一战中的协约国军队供应排量为 499 cc 的 H 型 ‘Trusty’ 摩托车。到 1918 年，已有 30,000 辆风冷单缸摩托车在军队中服役。

Triumph 的考文垂工厂 – 此时占地 500,000 平方英尺，员工超过 3,000 人 – 年产量达到 30,000 辆。

Triumph 的汽车和摩托车业务分割开来，后者被 Jack Sangster 收购。
他立即聘用 Edward Turner 作为公司的首席设计师。

Turner 推出的 498 cc Speed Twin ，速度可超过 90英里/小时。
许多人都认为它成为了英伦摩托车的代表，它的发动机也在超过40年的时间里刻画了 Triumph。

梅里登的新工厂开始生产。
在此期间，超过 50,000 辆摩托车被售出给军方。

公司重点生产三种车型：Tiger 100（首次参赛即由 Ernie Lyons 在 1946 年的 Manx 大奖赛中获胜）；标志性的 Speed Twin；以及较小的349 cc旅行型摩托车 3T。

马龙·白兰度驾驶 650 cc 1950款 Thunderbird 6T 拍摄了黑帮摩托车手电影《飞车党》。

Johnny Allen 为 Triumph 开启了令人难以置信的 15 年风光岁月，他在Bonneville博纳维尔盐滩创造了 310公里/小时的记录，他当时驾驶的摩托车名为“魔鬼之箭”，这款流线型摩托车由三位德克萨斯爱好者制造而成，其发动机为经过改装的 650 cc Thunderbird。

T120 Bonneville 650 面世。
Bonneville 摩托车以这个著名的盐滩命名，注定成为有史以来最畅销的英伦双缸摩托车。

Bud Ekins 和史蒂夫·麦奎因在 1963 年拍摄的经典二战电影《大逃亡》中骑着 1962 年制造的 TR6 650 Trophy，飞驰而去并将车撞毁。

Buddy Elmore 驾驶着 500 cc Tiger，从起跑线后排出发，赢得了可能是有史以来最著名的 Daytona 200 比赛。Gyronaut X-1 流线型摩托车在 Bonneville Speed Week 期间创造了394公里/小时的世界纪录，其发动机为两台 Triumph 的 650 cc发动机。

Gary Nixon 在 Daytona 200 大赛中骑着 Tiger 100，重现 Elmore 在 1966 年的壮举，而 John Hartle 则帮助 Triumph 摩托车在曼岛 Production TT 大赛中斩获了更多的胜利。
Evel Knievel 骑着 Bonneville T120 TT 特别版，飞过拉斯维加斯凯撒宫的喷泉并因此而闻名。

全球首次目睹 750 cc Triple 的风采，Triumph Trident 和 BSA Rocket 3 都配备了这款具有革新意义的发动机。

Malcolm Uphill 骑着 Bonneville 赢得了 Production TT 大赛，这也是量产摩托车创下首次超过 161公里/小时的单圈速度纪录。

Image Source: Mortons Archive

Uphill 再次赢得生产 TT 比赛，这次骑的是经过调校的三缸 750cc Trident。回到工厂，推出了 T120 “车架内油箱” 系列。

尽管 750 cc Trident （以 Slippery Sam 而闻名于世）在 Prodcution TT 大赛中连续第五次获胜，同时梅里登合作社也成立了，但 TriumphTrident 仍然停产了。

Image source: FoTToFinders

开发工作在绝密中进行，首款新的 Triumph 发动机 – 四缸 1200 cc排量 – 在新的欣克利工厂的测试台上运行。

Triumph 在科隆展会上高调回归，非流线型的 Trident 750 cc 和 900 cc Triples、旅行型摩托车 Trophy 900 cc Triple 和 1,200 cc Four，以及运动型摩托车 Daytona 750 cc Triple 和 1,000 cc Four 在此期间亮相。

Daytona T595 异军突起，凭借其引人注目的造型获取了大量订单。
籍此，欣克利达成第 50,000 辆摩托车生产下线的历史时刻。

Triumph 凭借 Tiger 900 返回赛场，并通过改变局面的 885 cc Speed Triple 重振其赛车传统，该赛车在 Donington Park 完成了 Speed Triple Challenge 系列赛。
在大西洋另一边，Triumph Motorcycles America 成立了。

在 Triumph 公司重振雄风十年之后，标志性的 Bonneville 重新回到了Triumph 产品系列中，并凭借其经典造型、卓越的操控性和实用性吸引了传统车手和年轻车手。

大火烧毁了 1 号总厂的装配厂。
Triumph 在泰国的首个设施 3 号工厂创立并开始生产零件。
四缸 Daytona 600 超级运动摩托车上市。

Bruce Anstey 驾驶 Valmoto Daytona 600 在 Junior 600 赛事中获胜，这是 Triumph 公司 近27 年以来首个 TT 冠军。

开始生产全新的 675 cc Daytona，配备的Triple 发动机赢得众多超级运动奖项。

Street Triple 异军突起，兼具 Speed Triple 的造型和乐趣，以及 Daytona 675 的性能和操控性。5号厂在泰国建立。

Glen Richards 驾驶着 MAP Embassy Triumph Daytona 675，赢得英国超级运动锦标赛，为 Triumph带来欣克利时代的首个英国冠军。

随着 Street Triple R 的推出，Triumph 首次进入 ‘R’ 领域。更高规格的制动系统和悬架将领先的套件提升到了新的高度。

Thunderbird 1,600 cc 并列双缸摩托车推出，这是 Triumph 的首款皮带驱动摩托车。
这款摩托车给美国杂志 Cycle World 留下了深刻的印象，被其评为“年度巡航车”。

Triumph在巴西市场开展运营，并首次录得全球50,000辆摩托车销量，以此隆重庆贺建厂110 周年。全新的1,215 cc Tiger Explorer和Trophy车型大显风采，它们是Street Triple和Daytona的重大更新。

Gary Johnson 在曼岛的 Supersport TT 赛事中获得激动人心的胜利，Billy McConnell 赢得了英国超级运动锦标赛 – 两人的坐骑都是 Smiths Triumph Daytona 675R。

在美国，Danny Eslick 驾驶 Daytona 675R 赢得了著名的 Daytona 200 赛事 – 这是 Triumph 47 年以来在美国首次获胜。

随着全新 Speed Triple 和终极洲际探险摩托车 Tiger Explorer 的推出，Triumph 为 21 世纪推出了全新的 Bonneville 系列，包括 900 cc Street Twin、1,200 cc Bonneville T120 与 T120 Black，以及全新的 1,200 cc Thruxton 与 Thruxton R。

新款 Bonneville Bobber 在激动人心的飙车之夜和现场音乐会中发布，传达着无比地道的纯正血统，展现出手工定制风格和工程创新。这款摩托车属于改装车系，声音也相当完美。

这款车，以及新的 Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100 和 T100 Black 将我们标志性的 Modern Classics 系列推向了全新的高度。

凯旋推出了改变游戏规则、屡获殊荣的 Street Triple 系列，配备了全新的 765cc 发动机，并宣布与 Dorna 建立新的合作伙伴关系，从 2019 赛季起为 Moto2™ 世界锦标赛独家提供基于该发动机的赛车调校发动机。

随着全新 Speed Twin 和划时代 Scrambler 1200 的亮相，两个标志性的名字重返凯旋阵容，各自带来了同级车中的顶级规格和性能。

凯旋作为国际摩联 Moto2™ 世界锦标赛的官方发动机供应商重返顶级赛事，其广受赞誉的 Street Triple 765cc 经过赛车调校，创造了惊人的 16 个单圈记录，首次达到 300KPH 最高时速，并带领Alex Marquez历史性地首次夺得 "凯旋动力 "冠军。

Trident 660加入了 Triumph屡获殊荣的运动系列，推出了乐趣、个性和风格的全新维度。凭借其三缸发动机性能优势、领先的技术、敏捷的操控性和低廉的拥有成本，Trident 660 是进入 Triumph 世界的新一代骑手的完美组合。